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造车新势力陷欠薪风波:前途汽车员工讨薪难,CEO回应称“前途依然光明”

2020-03-30 关关 艾媒网 阅读 22497

   如今,车市下行叠加疫情影响,部分车企在生存边缘挣扎。

  前途汽车身陷欠薪风波

  近日,据未来汽车日报报道,在前途汽车多次调整员工的工资发放时间并拖欠数月后,部分员工前往公司,“驻扎”在大厅讨要被拖欠的工资。

  据了解,在将复工时间从3月中旬再次改为5月6日后,前途汽车曾告知员工,根据江苏省工资支付条例,放假期间员工当月工资不低于苏州市最低工资标准的80%。

  但据公开报道称,实际上,自2019年下半年开始,前途汽车便已经拖欠员工工资。具体情况为公司A、B、C等级的员工同年7月工资发放已经停止,其他D、E、F、G等级的从8月、9月开始陆续拖欠工资。

  另外,并非只有在职员工被拖欠工资,还有包括前途汽车离职员工、供应商以及此前前途汽车生产基地装修公司也被拖欠工资。

  对此,前途汽车董事长陆群回复员工称:“公司经营困难,给同事们带来的生活困难,我非常抱歉。”同时,他表示不接受采取极端手段,破坏公司的正常工作秩序。他还透露,近期公司已经有了新的进展,“后面的恢复和改善还会继续,前途依然光明”。

  此前,前途汽车母公司北京长城华冠推出离职结清协议,让员工自行决定去留。按照协议,前途汽车给出员工3个选择。第一种是选择本周内主动离职,公司将在5月底前结清工资,无赔偿。第二种是在两天内协议离职,与公司签署赔偿协议,按国家规定的N+1标准提供赔偿金,在2020年8月31日之前结清工资。第三种是继续留在公司,公司将努力尽快解决工资问题,“只是短时间内确实无法给予发放时间上的承诺”。

  但是此前曾签署过相关协议的员工至今仍没有如期结清的工资,不少员工表示对这些“无法相信”。

  造车新势力的至暗时刻

  前途汽车成立于2015年2月,曾是被看好的造车新势力之一。其母公司长城华冠汽车科技股份有限公司(下称长城华冠)作为新能源第一股于2015年成功挂牌新三板,2016年成为国内第三家获得新能源乘用车生产资质的企业。

  但是,自去年上市以来,前途汽车首款量产车型销量惨淡,售价高达70万元起的纯电动跑车K50上牌量不超过200辆。

  自2015年登陆新三板以来,长城华冠经历5次募资,合计募资21.2亿元,其中大部分资金用于对其全资子公司前途汽车的投入。但自2016年起到2018年前三季度,长城华冠连续亏损3年,亏损金额近7亿元且呈逐年扩大之势。2019年2月,长城华冠宣布退出新三板。

  “造车新势力从开始的高歌猛进到现在越来越难,没有快速实现量产的企业,可能会面临着淘汰赛的压力。对于很多企业来说,已经面临至暗时刻,该退出了。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树直言道。

  而今年疫情也是汽车行业洗牌加速剂,边缘品牌会加速死亡。艾媒咨询数据显示,2020年1月,国内汽车的销量和产量分别为178.3万辆和194.1万辆,较去年同期分别下滑24.6%和18%。至此,中国汽车市场已经连续19个月销量同比下滑。

  2月,纯电动乘用车批发销量0.9万台,同比下降76%。插电混动乘用车批发销量0.2万台,同比下降84%。普通混合动力乘用车批发销量0.2万台,同比下降80%。

  艾媒咨询分析师认为,对于汽车行业而言,未来产业链上下游企业将更加注重服务体验提升、员工健康教育、降本增效以及企业经营的可持续发展。但不少抗风险弱的中小企业,或无力抵抗疫情的负面冲击,将直接面临被市场淘汰的风险。

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