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[{name=中国短视频市场环境分析与用户行为调查数据, url=/data-classification/theme/44275815.html}, {name=中国预制菜行业大数据研究与消费行为调查数据, url=/data-classification/theme/44281035.html}, {name=中国MCN行业发展状况与直播电商用户行为调研数据, url=/data-classification/theme/44276441.html}, {name=中国“阳康”消费者行为调查研究, url=/data-classification/theme/49120014.html}, {name=中国大学生消费行为洞察调研数据, url=/data-classification/theme/44279311.html}, {name=中国方便面行业市场发展状况与消费行为调查数据, url=/data-classification/theme/49119611.html}, {name=中国咖啡市场发展状况与消费行为调查数据, url=/data-classification/theme/13210264.html}, {name=中国适龄人群生育意愿调研数据, url=/data-classification/theme/44288880.html}, {name=中国新式茶饮大数据研究及消费行为调查数据, url=/data-classification/theme/30412306.html}, {name=全球及中国抗衰老市场环境分析与消费行为调查数据, url=/data-classification/theme/44295178.html}]

海南省加快推广清洁能源汽车,中国新能源汽车市场现状与发展问题分析

2020-04-22 山人瑜 艾媒网 阅读 19534

   艾媒网从海南省人民政府获悉,海南省交通运输厅近日印发工作通知,要求各市县(区)交通运输主管部门继续做好交通运输领域清洁能源汽车年度推广应用工作。根据通知,2020年度海南省新增和更换的公交车、巡游出租车、网约预约出租车100%使用清洁能源汽车,新增和更换公交车中新能源汽车的比例不低于90%;新增和更换的分时租赁汽车100%使用新能源汽车;新增和更换的旅游客车、班线客车使用清洁能源汽车的比例不低于20%。

  新能源乘用车是科技创新能力与可持续发展理念相结合的产物,其产业发展整体上呈现出波动上升的态势,但趋势力量的强弱还取决于技术与应用条件的发展、人们舆情的转变。艾媒咨询数据显示,2018年中国新能源汽车产销量突破100万辆,产销规模连续三年位居全球第一,中国已形成完整的新能源乘用车产业集群。然而,目前的中国新能源汽车行业依然不够完善,充电设备和车牌成为舆情关注最集中的议题。

  2018年中国新能源汽车产量

  中国汽车工业协会和艾媒咨询数据显示,中国新能源汽车产量在2018年呈现出波动上升的趋势;市场供给保持了整体上的增长态势。

中国新能源汽车产量

  2018年中国新能源汽车销量

  中国汽车工业协会和艾媒咨询数据显示,中国新能源汽车销量在2018年呈现出波动上升的趋势;市场需求保持了整体上的增长态势,与产量基本持平、不存在过剩与短缺现象。

中国新能源汽车销量

  2019年1月-2020年1月中国新能源汽车销量

  艾媒咨询数据显示,2020年1月中国汽车销量194.10万辆,环比下降26.98%;同比下降18.00%。新能源汽车方面,2020年1月,中国新能源汽车销量4.4万辆,环比下降73.01%,同比下降54.17%。

2019年1月-2020年1月中国新能源汽车销量

  中国原油对外依赖度过高

  中国原油对外依存度逐年升高。国家能源局数据显示,2009年中国原油对外依存度已超过50%,2017年更是达到68.4%,国际上公认的能源安全红线是50%,超过这个警戒线将严重影响能源安全。中国存在能源方面的短板,新能源的发展对于中国有强烈的战略意义。

中国过高的原油对外依存度严重影响国家能源安全

  中国新能源汽车产业链概览

  中国新能源汽车产业链可以分为上游的动力电池制造企业、中游的整车厂和下游的充电桩产业以及汽车后市场。

中国新能源汽车产业链

  中国新能源乘用车产业区域性

  各地方新能源汽车的市场推广,与其新能源汽车产业有直接的关联。地方保护的目的在于保障地方的新能源汽车产业发展。目前,中国已形成完整的产品技术研发、生产制造产业体系,地理上产业集聚效应较为明显。新能源乘用车产业集群(整车厂)可初步分为:

中国新能源乘用车产业区域性

  能源供给体系是新能源汽车发展的重要环节

  同传统燃油车一样,新能源汽车的广泛使用需要完善的能源供给配套体系的建设,快捷、高效、覆盖面广的能源供给系统是新能源汽车规模化发展的前提,目前,国内外对于电动汽车的能源供给体系已经搭建起来,包括两种模式,一种是自充电模式,一种是换电模式。自充电模式是很多国家研究的重点,从技术路线来讲主要包括常规充电和快速充电两种形式,前者可充分利用夜间用电低谷时段进行充电,满足车辆运行的需求,多集中于居民小区及办公区域停车场。快充则是在特殊需求下对电能的补充,主要建在机场、火车站、医院、购物中心、加油站等公共场所;换电模式是一种将车辆及电池分开考虑的形式,用户可以像加油一样及时得到能源供给。

能源供给体系是新能源汽车发展的重要环节

  近七成新能源汽车存在里程衰减

  根据对中国新能源汽车部分受访车主的调查发现,在不同的购买时间,有近七成车主表示新能源汽车出现不同程度的里程衰减。电池的衰减与行驶里程和温度有关。一是行驶里程越长,充电次数越多,衰减越大;二是温度越高,衰减越大。此外,据媒体报道,车主实际用车时续航里程与购车时部分商家宣传不符,也是车主感到出现续航衰减的原因之一。

近七成新能源汽车存在里程衰减

  中国新能源汽车产业存在的问题

  随着国家推出相关政策大力扶持充电桩产业的发展,充电桩的发展渐入佳境,形成了完整的产业链,其中包括三个环节,上游设备生产商、中游充电运营商和下游问题解决商。国内参与充电设施运营的包括:专业的充电运营商、电动汽车企业、网络运营服务公司等,主要通过搭建运营平台为用户提供“充电服务+增值服务”,但因前期投资巨大且电动车尚未大规模应用,充电运营行业普遍没有实现盈利。另外,在现实状况下,充电桩的互联互通正在制约着行业的发展,其作为发展难点一直被行业诟病。

中国新能源汽车产业存在的问题

以上部分数据、内容来自艾媒研究院发布的报告,点击浏览完整版↓↓↓

《艾媒报告 |2018-2019中国新能源汽车产业研究与投资分析报告》

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